Retro Passion Auto Amiens : Collectionneurs de Voitures Anciennes

Les premieres voitures Ford à arriver en Europe, au début de l'année 1904, étaient des "buggies à essence", bi-cylindres de huit chevaux, baptisées 'Modele A'. Malgré leur réputation de "voiture favorite des Américains", eles ne firent pas forte impression sur le marché. La légende veut que le premier client à acheter une Ford en Grande-Bretagne ait été unmédecin de Liverpool spécialisé dans le traitement des clients éxcentriques fortunés !

Afin de promouvoir la Ford 'Modele B' 1905, la premiere quatre cylindres, Ford en transforma trois en taxi dans les rues de Londres, mais elles n'attirerent pas les clients potentiels.. Cependant, retenons que ce furent les tout premiers taxis à moteur à essence.

Les choses commencerent à bouger avec l'arrivée, en 1906, de la Ford 'Modele N' quatre cylindres qui offrait un remarquable rapport qualité/prix,et était astucieusement proposée en Angleterre au choix avec une caisse quatre places ou type landeau ( elle n'etait disponible qu'en 2 places en Amérique).

La Ford 'modele T' fût présentée en première mondiale au Salon Olympia de Londres en novembre 1908, quelques semaines après le début de la production à Détroit. Avec son moteur 4 cylindres de 2,9 litres et une transmission épicycloîdale à deux rapports et marche arriére commandée par pédale, la Ford model T était simple et fiable. En 1911, ce fût la 1ere Ford a étre construite en dehors de l'Amerique du Nord, lorsque Ford G.B encouragé par le dévellopement des ventes, commança son assemblage dans une ancienne usine de tramways à Trafford Park, prés de Manchester.

Ce développement connut un tel succés qu'une véritable "chaine" d'usine Ford ouvrit.

Cependant au cours des années 20, la Ford modéle T etait de plus en plus désaventagée par le régime de taxation automobile que de nombreux pays Europeens avaient mis en place et qui se basait sur la cylindrée du moteur. DEJA !!!

A cause de ce conservatisme inné chez Heny Ford, la Ford modéle T se démoda et jusqu'a la fin de son long cycle de production, elle n'avait des freins que sur les roues arrieres alors que ses rivales en etaient dotées sur les 4 roues. Néanmoins, au moment de l'arret de la production de la Ford T en 1927, quelque 320.000 d'entres elles sur une production mondiale totale de 16 millions d'unités environ avaient été construites en Europe.

La vision d'Henry Ford de Construire une voiture "Universelle" répondant aux mêmes spécifications partout dans le monde prit fin avec la nouvelle Ford 'Modele A' quatres cylindre de 1927 à 1931, succedant au modéle T. Avec ce modele, Ford adoptait pour la 1ere fois une boite de vitesse classique à trois rapport et marche arriere. Par la volontée d'Henry Ford et par soucis d'économie, les Ford A sortaient d'usine de couleur noir, ensuite les proprietaires avaient le loisir de faire peindre à leurs frais la caisse aux couleurs d'usine de leurs choix, mais les ailes devaient obligatoirement rester noires, une espèce d"Option"
Afin de pouvoir concurrencer des rivales de plus petite cylindrée, la Ford modele A était proposée avec un moteur de 2033 cm3 et un autre de 3285 cm3. Il fallait de toutes urgence produire des voitures d'un bon rapport qualité/prix. La chute des ventes de Ford menaçait de fermeture la toute récente usine britanique de Dagenham.

Ford France s'allia de façon épisodique avec la société Mathis de Strasbourg dans les années 30 pour produire une gamme de "Matford" V8 avec un moteur plus petit de 2,2litres. Dotée d'une calandre et d'un capot plus important elle furent reprise pour le nouveau modéle Ford après la deuxieme guerre mondiale, la fameuse Ford V8 Pilot.
C'est à la fin de l'année 50 que furent lancés par Ford G-B les premiers modèles totalement nouveaux de l'aprés-guerre par toutes les usines Ford, a savoir la Consul et la Zephir à moteur 4 et 6 cyl qui avaient les toutes derniéres nouveautés du design automobile. Les caisses monocoques etaient à la pointe du progrés, tandis que leur suspension avant indépendante MacPherson constituait la premiére application et devenu depuis un classique de l'automobile.

De son côté Ford France libéré de ses liens avec Marford, relogé dans une superbe usine à Poissy traçait sa voie avec la Vedette un modèle V8 conçu à l'origine comme modèle économique pour l'Amerique, trop petit pour eux et trop imposant pour la France qui conduire à l'arret de la production et la vente de l'usine à Simca, lequel poursuivit toujours la Vedette sous son nom, avec une forme renouvelée jusqu'en 1958. Ensuite Ford Allemagne lança la Taunus 15M puis une 17M en 57, qui fut transformée en 1960 avec des lignes plus arrondies et des projecteurs de forme ovoïde.
Ford G.B realisa l'Anglia en 59 avec une rupture totale de la tradition. Dotée d'une boite 4 vitesses et d'essuie glaces éléctriques, sans oublier sa lunette arriére inversée qui permettait aux passagers arriere d'avoir plus de hauteur sous pavillon et restait propre par mauvais temps.
Ensuite vint la Cortina en 62.
En 1967 Henry Ford mit fin à la concurence et créa Ford Europe. En 1968 l'Escort remplaça l'Anglia.
C'est ainsi que s'ecrit la ténacité et le courage d'Henry Ford pionnier de l'automobile.

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